7月12日，两岸包机直航开通后的第一个工作周的周末，黄至尧又一次来到上海浦东张江高科园区一个老客户的办公室里。做了10年猎头行当的黄是台湾104人力银行的中国猎才总监。

　　这家老客户是园区里一家典型的台资高科技公司，老板来自台湾，到大陆来寻找事业的“第二春”，而员工则多是大陆人——由于成本高昂，公司很少聘请台籍工程师来上海工作。作为公司的常客，黄至尧对这些了如指掌。

　　可是这一趟来，他感觉这里的气氛有点异样——当老板和他讨论起公司的人力缺口时，黄至尧注意到，办公室里多了许多满口“台湾国语腔”的陌生面孔，这些人，他以前来这拜访时从来没见过。

　　“最近招了很多新员工吗？”黄至尧好奇地问。“不。”老板笑着摇头说，“这些都是随我在台湾打拼多年的老工程师，只不过以前他们一直不肯被派驻大陆，所以你不认识。”

　　而现在不同了。

　　老板说，随着7月4日两岸周末包机直航的启动，这批老工程师在他的一再劝说下，同意在每周五下午飞抵上海，利用周末的双休日参与公司在大陆的研发工作，周末结束，便于周一一早再次飞返台湾。公司早已排定了他们在台湾和大陆的工作时间表，以便频繁往返的员工过上有规律的生活。

　　“假日工程师”、“分时工作者”，黄至尧脑海里蹦出他6月下旬在台北听到的两个新名词。在两岸周末直航前后，这两个词就在他的许多台湾客户那里流行开来，没想到一回到上海，就看到了实例。

　　“假日工程师”、“分时工作者”，黄至尧脑海里蹦出他6月下旬在台北听到的两个新名词。在两岸周末直航前后，这两个词就在他的许多台湾客户那里流行开来，没想到一回到上海，就看到了实例。

　　“一种新的工作模式正在两岸之间悄然兴起。” 黄至尧说，这或将改写两岸的人力资源格局。

　　“分时工作者”

　　“同事们从台北开车出发，还没到中南部的分公司，同一时间出发的我可能已经从台北飞到上海了。”上述台资高科技公司的老板告诉黄至尧。周末包机直航后，从台北起飞的飞机到上海只需76分钟。

　　而在两岸实现周末直航之前，往来于上海和台北之间，均需在香港或澳门转机，这一转就要花费十几个小时，单程票价高达数千元人民币，令人视为畏途。直航前夕的6月19日，黄至尧曾搭乘一架由上海经停澳门抵达台北的航班客机，他看到，飞机在午后烈日暴晒的澳门国际机场停机坪上漫长地等待，引起满机台湾旅客的阵阵牢骚。

　　“过去几年，我一直在台湾的报纸上撰写专栏，劝说那些对大陆存有疑虑的台湾人，与其老远跑到纽约去辛苦打拼，为什么不到离台湾最近的一个国际化大都市——上海来呢？”黄至尧说。黄同时是台湾《经济日报》等几份知名刊物的专栏作家。

　　但是在和客户的沟通中，黄至尧感到，相当一部分岛内的台籍员工对赴大陆工作的前景疑虑重重。

　　“他们一个普遍的心态是，赴大陆工作存在很大的不确定性。” 黄至尧说，大陆这边是一个竞争极端残酷的市场，台干变“台流”的事不在少数。这让那些在岛内已有一定事业根基的资深工作者难以割舍。

　　“他们如果离开原来的那个势力范围，在大陆发展得不好的话，再回去可能就没位置了。”台湾104人力银行的董事长杨基宽说。

　　长驻大陆不愿意，而以出差方式在两岸来回飞，在“三通”不通之下又成本畸高，加上家庭等因素，令许多台籍员工望大陆而却步。

　　“过去台湾员工到大陆出差的问题，往往成为雇主和员工间的一个矛盾源。”黄至尧说，两岸直航之前，由台北到上海需要花费几乎一整个工作日，这样一周五个工作日当中就有两天在赶路，剩下三天能做的事就很有限，这让员工很不能接受。

　　同时，两岸间高昂的交通费用也是一些公司所不得不考虑的，单次由台湾抵达上海的机票高达4000多元人民币，令许多企业叫苦不迭。

　　如今，周末直航的到来，使得情况正悄悄得到扭转。

　　创意总监的新周末

　　黄至尧从身边越来越多的客户那里得到反馈，“分时工作者”和“假日工程师”正越来越受青睐。

　　就在前一阵，黄至尧的一个客户很想邀请一位知名的台湾创意人到大陆来工作，无奈沟通的过程非常艰难。首先如果请他全职来大陆工作，对方开出的费用实在太高，更重要的是这位创意人表示并不适宜大陆的生活，事情几乎告吹。

　　令人意外的是，两岸周末直航后，事情发生戏剧性变化。该创意人最终同意采用顾问的方式为大陆这边的公司工作。直航开始后，他每周五下午飞抵上海，利用双休日在上海做一些企划、设计、创意，然后礼拜一再飞回台湾，从事在岛内的工作。公司只花了很低费用就起到了使用这个人的效果。

　　过去的几十年间，台湾的广告行业培养出很多优秀的创意总监,过去受制于多数人不愿离乡背井赴大陆工作，大陆企业很难挖角，例如有些人在台湾年薪就达到300万—500万新台币，大陆公司要挖角，至少要开出800万新台币以上年薪才有吸引力。而直航后“分时工作者”的出现改变了这种尴尬状态。

　　“以前老板在发动员工到大陆工作时，员工只有说YES或NO两种选择。”黄至尧分析说，而现在，多了另一种选择，那就是不长期派驻大陆，也能在大陆工作，“随时可以来，又随时能回得去”。

　　杨基宽告诉记者，目前出现的“分时工作者”和“假日工程师”主要包括以下三类：技术研发类，主要是太阳能、激光、半导体等行业的高级研发人员；创意型人才，包括4A广告公司的高级创意人；最后一类则以公司高管为主。

　　杨基宽本人便属于这种类型，在他的工作时间表上，每个月有两个星期在台北度过，剩下两个星期则在他寄予厚望的上海度过。

　　直航节奏改变营运模式

　　每次飞机降落在浦东国际机场时，杨基宽都被大陆经济所爆发出的活力所震惊，“机场几乎一半以上的人都是老外，而在台北机场，这一比例不超过10%。”在杨基宽眼里，大陆的飞速发展为台湾人提供了很好的发展平台，“分时工作者”等更为灵活的新工作模式的出现，让台湾的人才更有机会在大陆舞台上展示自己的人力价值。

　　由于市场开放较早，台湾的高科技、半导体、金融保险、物流、服务、创意文化等产业依然领先大陆，加上同文同种，台湾人才在大陆职场上仍然具有一定的先天优势。104人力银行的数据显示，在生产制造、市场营销、研发等领域，大陆对台湾人才有着旺盛的需求。“大陆企业通常需求有5年以上工作经验的台湾人。”杨基宽表示。

　　越来越多的台湾人已经无法抗拒这一诱惑。104人力银行的统计显示，6月份每天仅在该网发布求职信息想来大陆工作的台湾人就超过3万人，再创历年新高。

　　许多台湾公司也正在适应直航的节奏，在进行组织及营运模式的创新与调整，希望借此提升企业竞争力，让企业中的优秀卓越人才发挥最大的功能和效益，进一步创造企业价值的最大化。

　　“三通”的到来明显加速了大陆企业赴台湾开拓市场的热潮。像黄至尧这些在大陆的台湾猎头们，已经经常接到来自大陆企业打来的电话，他们大多对赴台设立代表处与分公司表达了高度的兴趣。“已经有大陆公司开出250万台币的高薪请我帮他们在台湾物色办事处人选。”黄至尧惊讶地说。或许不久的将来，“假日工程师”、“分时工作者”也会出现在大陆员工的行列里。

　　“不过就目前来看，两岸包机直航的机票仍然有点贵。”台湾琉璃工房的大陆高管王秀娟对记者说，东航、上航两岸周末包机公务舱往返票要5500元，经济舱票要3700元，团队购票票价也要2600元。许多中小型台资公司仍然难以负担频繁的往返费用。因此她认为，在相当长一段时间内，“假日工程师”、“分时工作者”这种时髦的工作模式仍然只适用于岛内的大公司和高收入人群。


　　来源：21世纪网